С каждым годом на наших дорогах становится все больше и больше автомобилей. Как следствие благодаря этому факту растет и число автомастерских, специализированных автостанций.
Не обошло это увеличение и станций по шиномонтажу. Даже сложилось такое впечатление что их полно на каждом ходу, куда не едешь везде они, при том расположены они на незначительном расстоянии друг от друга, так например это и шиномонтаж тульская, шиномонтаж петроградская, шиномонтаж центральный район, шиномонтаж г москва, шиномонтаж новокосино, шиномонтаж кемерово, шиномонтаж белгород, одесса шиномонтаж, перечислять можно без конца.
Эту тенденцию скорее всего задали сами производители автомобилей. Дело в том, что с 2000 года производители автомобилей стали все больше и больше бороться с весом автомобиля, его экономичностью потребления топлива, соответствию экологическим нормам и стандартам. Поэтому то, что можно было облегчить или уменьшить в автомобиле производители это постепенно стали делать. И первым чего это коснулось, было запасное колесо у автомобиля. Их полноценного пятого колеса на борту автомобиля сделали так называемую "докатку". На вид это колесо немногим отличается от колеса мотоцикла, если только нет спиц (хотя сейчас даже спицы на мотоциклах уходят в прошлое и все больше и больше применяются диски литого характера) На такой "докатке" далеко не уедишь.
В случаие прокола колеса, приходится ехать на "докатке" со скоростью не более 40 киллометров в час до ближайшего сервиса где занимаются организация шиномонтажа. Будь у вас запасное полноценное колесо, можно было смело ехать на нем без ограничения скорости и расстояния.
Организация шиномонтажа которая занимается этим профессионально имеет в своем арсенале профессиональное оборудование. На сегодня слова монтировка, камера, рехтовка диска, все больше и больше уходят в прошлое. Дело в том что шины стали без камерные, покрышки на колеса стали одевать не в ручную, при помощи автоматики и гидравлики. Уже более десяти лет автолюбители пользуются бескамерными шинами. Плюсы таких шин очевидны, они более устойчивы к проколу (это связанно с тем, что они толще обычных покрышек) и при шиномонтаже их проще обслуживать. Так при проколе колеса с использованием камеры, необходимо разбортировать колесо, отделить покрышку от камеры, произвести заклеивание камеры (этот процесс занимает от 30 минут и более все зависит от технологии заклейки, обычно это термопресс который расплавляет латку "сырой" резины, в результате чего камера становится однородной), и только после удачного проклеивания обратно все монтировать на диск. При кроколе бескамерной шины, все гораздо проще и что не маловажно быстро. Для этого снятое колес помещают в ванну с водой, чтобы определить точное мест прокола (визуально без ванны с водой очень сложно найти прокол), после этого будет ясно что необходимо сделать, тут есть два варианта, это либо медленный механический прокол в виде дырочки, либо это нарушение герметизации шины и диска (этот вариант возможен при плохом состоянии диска колеса, это наличие ржавчины, сколов лакокрасочного покрытия). Первое устраняется путем заклеивания дырки. Этот способ координально отличается от колес с камерой. Для этого берется специальное шило для шиномонтажа им отверстие прокола прочищается и расширяется, смазывается специальным клеем и при специального устройства вставляется жгутик из очень мягкой резины. После чего лишние внешние остатки жгута отрезаются и можно ехать.